在暑运出行旺季，加拿大最大的航空公司加拿大航空（下称加航，Air Canada）迫切晓示停飞。

　　加航本日晓示，由于未能与代表空乘东说念主员的工会收场契约，加航的万名空乘将在当地技术16日12点58分驱动停工，加航的航班也因此全面暂停运营。

　　中国航路影响几何

　　在此之前，加拿大空乘工会已于13日见告加航停工意向，加航也预报将在8月15日到18白日减少航班。若是乘客抓有上述时段的加航机票，可免费改签到8月21日之后，简略给与退款。

　　8月15日，加航就取消了将于8月16日执飞的系数往复中日韩主意的航班，包括上海，北京，香港往复温哥华的航班。

　　加航是加拿大的载旗航空公司，当今运营从温哥华到北京，上海和香港的直飞航路。由于中加之间的航权法例，加航一家不错运营的到中国的航班量，是中国内地系数运营加拿大航路的航司航班量之和。

　　因此，加航的倏得停飞，也令中加航路出现病笃，机票价钱也随之飞涨。

　　记者查阅今明两天的上海-温哥华机票发现，本日需要2次革新的航班票价王人要向上3万，明日需要2次革新的票价也接近1万，而直飞航班更是连公事舱王人已售罄。

　　当今，中国内地执飞加拿大航路的航空公司主要有国航，东航，南航，厦航，川航和海航。

　　记者搜检国航APP发现，8月21日前的北京-温哥华机票均已售完，8月22日也只好4万以上的公事舱机票在售；东航的上海-温哥华航路到8月25日才有向上2万的经济舱销售，况兼是需要流畅合资伙伴航司的革新航班。

　　中加航路收复渐渐

　　这与中加航路蓝本的运力供应就很病笃不无干系。

　　疫情后，中国与加拿大之间的航路收复比中好意思还要慢。航班管家最新的统计袒露，2025年7月，中国大陆到加拿大往复航班量254班次，收复到2019年的26.1%，中好意思航路的收复率是26.3%。

　　据记者了解，疫情后中加航路一直有“内地航司每周往复加拿大的航班总量不向上6班的法例”，况兼退却从北京直飞加拿大的客运航班。这导致中加航路的票价长期居高不下，比如上海-温哥华的经济舱王人能卖到2万以上。

　　直到2024年10月，加拿大输送署才捣毁了上述法例，允许中加之间增班，中国内地航司每周不向上24班，与加航每周不错执飞中国的航班量平等。

　　值得提神的是，上述增班后的航班量还是莫得达到疫情前的水平，疫情前的中加航班每周向上70班。

　　当今，中国内地航司王人在接续加多中加航班，比如8月27日起，国航北京-温哥华将从每周1班加多到2班，北京-多伦多从每周2班加多到3班；9月16日起，南航就谋略新增广州-加拿大温哥华航班；9月25日起，东航也谋略增班上海-温哥华。

　　而加航则还有一半的中加增班额度莫得使用开yun体育网，航班管派系据袒露，在刚刚当年的7月，加航执飞的中国内地往复温哥华的航班量达到97班次，同比2019年着落68.5%（收复率31.5%）。